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2008年6月19日，望眼欲穿的550定价终于出来了，主流配置16万，顶配19万的售价一出，不用说，网上骂声一片。
凭心而论，以550的1.8T动力加上丰富的配置，如果换上大众或者丰田本田之流，报出这样的价格或许不会如此扎眼，君不见本田思域刚上市，以其1.8L发动机和吝啬的配置报出15.78-18.78万的天价！速腾1.8T的报价16.98-18.58万，即便是A级销量榜首的卡罗拉，其1.8排量车型的报价也在也在14.48-17.98万。
可是荣威毕竟不是大众或者丰田本田，新生的荣威品牌眼下还无法和这些大鳄平起平坐，全新研发的550也无法和这些拼杀数十年，累计销量上千万的成熟车型相比。至于销售和服务网络就更不用说了。况且上述车型早已在市场的无情竞争下出现了1-2万的价格松动。
可上汽还是给550报出了14.28-18.98万的天价，是上汽自视过高？不懂营销？抑或是上汽根本不了解市场？自然不是，上汽作为中国最大的汽车集团之一不可能不充分调研市场，普通消费者能想到看到的问题上汽不可能想不到!
问题的答案只有一个--上汽非常清楚550目前的价格不可能有好的销量！走进荣威4S店，这个答案就更清楚了，目前，各4S店全部只有样车，预订要1-3个月。以荣威那屈指可数的几个4S店，加上现在一片骂声的价格，预订居然要1-3个月才能提到车！进一步的了解，4S店说7月份上汽居然只生产200台车！
很明显，上汽近期根本没打算好好卖车，550的报价和4S店的样车只是为550作的销售宣传，上汽现在所做的一切只是为了告诉消费者，荣威550是一辆价格不菲的“好车”，至于你买不买上汽根本不在乎，因为上汽根本没打算卖！
看到这里，大家应该明白为什么550先期只推出1.8T车型了，在紧凑型车市场上，低排量的车型从来都是销量的绝对主力，高排量高配置车型只是拉升车型档次的手段，看看凯越、伊兰特、福克斯，再看看卡罗拉、马3，其高排量车型哪一款达到销量的20%？
一年多前上汽推出了荣威750，但在中高级车市场上，以荣威的自主品牌身份加上上世纪的车型设计，即使拉上英国罗孚的虎皮也很难有多大作为，这一点上汽非常清楚，所以上汽给荣威750开了一个与合资品牌同水平的价格，目的只有一个—树立荣威品牌高端形象。至于销量上汽并不在乎，有两个合资企业的丰厚利润，上汽亏得起！
但上汽不能永远只做品牌不要销量和利润，代理商也不可能永远为了荣威的品牌形象而陪着上汽烧钱玩！况且没用销量的品牌也不可能成为主流品牌。迅速提升荣威的销量，以销量支撑并扩大销售服务网络，提升荣威品牌的市场占有率，550对上汽来说其重要性怎么形容都不过分！为了550，上汽可谓煞费苦心，用750树立荣威品牌高端形象，用1.8T小众车型给550一个“好车”的印象，接下来就该1.8L登场了！
放眼目前紧凑型车市场售价，1.8升车型的价位分为两快，凯越、悦动、福克斯价位为10-13万元，卡罗拉、思域价位为13-16万元，但凯越、悦动和卡罗拉的1.8车型并非销售主力，只有福克斯的10-12万和思域的13-16万才是550的可参考价位。荣威550要取得一定的市场销量，其1.8L的售价就只能落在10-15万区间。一方面，较低配置车型以B-级的大气车身外形和“数字化”的时尚内饰争夺福克斯的低端市场，另一方面，以直追B级车的丰富配置和1.8T树立的“高价好车”形象和思域分食高端市场。甚至不排除为了迅速提升550的销量，其顶配车型定价14万、主流配置车型定价12万左右的可能。
本人前期曾做过半年后1.8T降价2万同时低价推出1.8L的预测，现在看来，1.8T车型也许降价幅度不会太大，但1.8L定价一定不会高，即便1.8L 和1.8T同配置车型价差过大上汽也不在乎，因为1.8T根本就不是为了销量而生！
另外，1.8L的配置同1.8T差别不会太大，因为无论是品牌、车型成熟度还是销售服务网络，福克斯和思域都明显强于荣威550，要从福克斯和思域口中夺食，550必须拿出杀手锏—除了外形和内饰，就只有更高的配置！
喜欢550的车迷耐心等待，也许不用等到年度，可能就在10月份前后，因为上汽可能比我们还着急—他不能一直亏着，亏得起钱也亏不起时间！

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新手求助

本人新车新手(HRV AT)，请问各们大侠，我的HRV从P档挂至D档时不需按下档棍，可直接挂入，可从D档挂至P档时要把档棍按下才能挂入，问4S的人说是正常的，这车是这样的吗？