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　厂家还在忙着准备本月29日的长城首款轿车精灵的下线仪式，同时却传出这款还没下线的新车已经被菲亚特起诉外观侵权。菲亚特的目的很简单，抢在新车下线前抛出外观侵权的炸弹，阻止“模仿车”在国内的上市。因为菲亚特自己还没把熊猫国产投放，怎么允许先有“模仿车”来抢自己的市场。 

　　据悉，菲亚特已经在意大利和中国分别就精灵外观侵权问题起诉了长城汽车，菲亚特方面认为精灵轿车的外形和内饰设计均抄袭了菲亚特的熊猫(Panda)轿车。同时为给将来国产熊猫轿车做准备，菲亚特据说已经在国内注册了该车的外观专利。 

　　面对这样的指控，长城方面表示已经知情，并积极准备应诉。按照长城的说法是，厂家已经为精灵投入了3亿元的研发资金，因此精灵是长城自主研发的新车，长城拥有这款车的知识产权和专利。这已不是长城第一次被国外汽车企业起诉外观侵权，之前日产汽车也就车型外观相似问题起诉过长城。

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　　近日，长城进军轿车市场的先锋车型——长城精灵受到越来越多的关注。不少媒体披露，意大利菲亚特拟状告长城精灵模仿抄袭熊猫，意图阻止这款尚未下线的小车在全球销售。业内人士指出：在诉讼期间，菲亚特过早的在媒体上发布他们的偏见观点，而且在国外恶意攻击长城，已超出了要专利案件的范畴，显然这是不正当竞争的表现， 究竟是自主创新还是“模仿抄袭”？以长城为代表的本土企业的自主创新模式也再次成为中国汽车产业的讨论热点。 

　　三年磨一剑 

　　作为长城汽车首款轿车产品，长城精灵的研发改进过程是艰苦而漫长的。该公司技术研究院副院长李军透露，长城精灵可以说是三年磨一剑。它的的研发秉承长城汽车一贯的“打造具有创新技术的、高质价比的精美产品”的造车理念。这款车设计初始即瞄准国际先进水平，为了拥有国际化的整车品质，在开发阶段整合了国际优势技术资源，汲取了发达国家的众多先进技术。 

　　从造型设计、工程设计、工程校核、试制试验、性能调校到发动机的开发等各个环节都邀请国际一流的技术组织参与，在项目管理上采用了国际上先进的同步工程的管理方法。整体设计过程综合考虑了配套、工艺、销售、实验体系等所有要考虑的因素，长城人的不懈努力造就了长城精灵的优秀品质，与同类车型相比，动力更充沛，操控性、稳定性更出色。 

　　自主创新的核心是自己作主 

　　长城汽车的成长是时刻伴随着自主创新的理念的。长城人理解的自主创新其实是“自己作主、合作开发、自主创新”的模式，在这里，自主创新被分割成自主和创新两个层面的含义，自主是企业发展的原则立场，而创新则是企业腾飞的动力。 

　　长城汽车在自主创新路上已经走17年，长城没有与任何一家国外企业合资，但是却走出一条民族品牌发展之路，通过与国际公司联合开发，站在巨人肩膀上实行了自主创新发展之路，用最低成本获了最好技术。信息全球化、技术市场化 已提供了这样的条件。 

　　关于自主，长城汽车总裁[报价 图片]王凤英认为：“发展民族汽车产业自主是最基本的，产品是不是拥有完全的自主知识产权至关重要。自主研发正是建立在自己作主、组织研发基础上的，长城从不做放弃自主原则，也不做贪图一时小利而丧失长远利益的事情，时刻牢牢把握住自主品牌这个王牌。” 在自主研发这条路上，长城汽车连续9年全国皮卡销量第一、连续4年的SUV人国销量冠军，这个最有利的数字证明了中国自主品牌发展的正确选择。 

　　长城精灵是自主创新的结晶 

　　中国汽车工业发展至今，道路有很多条，无论是合资合作之路、完全的自主研发之路，还是南汽的第三条路，抑或是长城汽车的站在巨人肩膀上的自主创新发展之路，所有这一切，都是中国汽车工业发展史上的大胆探索，10几年前，我们无从去评价孰优孰劣。但是，在今天这样的产业局面面前，在市场换技术逐渐失效的情况下，我们必须承认，掌握核心技术、自主研发是中国汽车行业发展的必然选择。 

　　从长城精灵产品本身来看，从车身尺寸上说，无论长、宽、高、轮距上，长城精灵都大于菲亚特熊猫。不可否认，长城精灵与熊猫轴距同为2299mm，但是这并不能光凭此一点说明长城精灵就是侵权菲亚特熊猫，福美来[报价 图片]2代、伊兰特和赛拉图[报价 图片]轴距都是一样的2610mm，就能说是谁抄袭谁吗？ 

　　按照目前国际通行和我国现行的《专利法》有关条款，对已获专利或处于研发、保密阶段的外形设计，在没有经过权利人许可的情况下，与之相像或近似就构成侵权。判定标准是，如果一般消费者都认为这两个车外观相像，或通过间接对比，仅凭记忆、联想就认为两者近似，就可认定为侵权。长城精灵和菲亚特熊猫两款车，从整体设计风格上看，长城精灵属于圆润、饱满、俏皮、可爱的风格，而菲亚特熊猫属于中规、中矩、单薄、方正的风格，两款不同设计风格的车放在一起并无可比性。尤其是可以明显表现一款车设计元素[报价 图片]的地方，如前大灯、隔栅、保险杠、车窗、后尾灯、车轮等部位都可以非常明显的区分，根本不至于造成混淆。 

　　从自身来看长城汽车是一家具有国际化战略眼光的企业，目前产品销往全球109个国家和地区，批量出口的高达70多个国家。长城非常重视在国际上的形象和声誉，不是偏安一隅的小厂，对于自身产品的设计和研发要求相当严格，也要符合国际标准，不会做这样低级的抄袭。 

　　借鉴创新难免遭遇质疑 

　　我们也应该看到，在这条路上，本土企业必然会遇到这样那样的困难和质疑，尤其是在技术研发上、在产品设计上，在吸收国外先进的汽车设计理念和时尚元素的同时，很容易被卷入“模仿抄袭”的漩涡中。其实，借鉴和学习不意味着模仿和抄袭，纵观世界汽车产业发展历程，借鉴学习已经是一件再正常不过的事情了，无论是韩国车还是美国车，都在互相借鉴学习彼此先进的设计元素为我所用，也有不少国际知名大企业遭受过“模仿抄袭”的质疑，但是，长城认为，自主创新的的关键在于如何把握借鉴与创新的关系，青出于蓝而胜于蓝。就是在这样的不断学习，不断成长，不断创新使长城成熟起来，并逐步形成自己品牌独特的风格。借鉴基础上的创新正在逐步成为推动技术进步和产业发展的中坚力量。 

　　更让我们欣慰的是，作为自主品牌一个代表，长城已经把目光放得更远，他们已经开始以全球车的眼光审视自己的产品，以海外市场的标准衡量任何一款即将走上世界车坛的新车，有了这样的理念，中国民族汽车工业无疑更有底气。

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　据新闻晨报报道，来自意大利方面的消息称，菲亚特汽车正在考虑对长城汽车采取法律行动，因长城汽车推出的“精灵”(Peri)车型在许多方面酷似菲亚特的“熊猫”(Panda)车型。 

　　12月13日，菲亚特汽车意大利总公司新闻发言人透露，菲亚特总裁在一次会议中提到这次“抄袭事件”时明确指出，在“熊猫”系列已经取得很大成功的今天，长城汽车做出如此相似的设计完全是“非法”行为，菲亚特将采取相应的法律行动来反击。长城汽车的“精灵”可能在出口意大利市场时面临法律问题。 

　　长城汽车驻意大利营销经理Marco DeBonis已经承认，长城汽车的“精灵”和“熊猫”车型某些部位存在相似之处，预计将对某些部位作出调整，以避免发生法律纠纷。长城汽车有关负责人表示，公司至今没有收到来自欧洲方面的投诉，外观侵权仅是外界的猜测而已。长城汽车公司花费了两年时间研制“精灵”，并且拥有“精灵”车型的设计专利权，该专利在国内外都是有效的。公司预计，明年6月将在欧洲推出“精灵”。 

　　今年北京车展上，长城汽车推出了三款新车，这三款车型均被怀疑与国外某一车型相类似。据业内人士透露，“炫丽”与丰田ist很像，“精灵”酷似菲亚特熊猫，而“酷熊”则类似于丰田的ScionxB。 

　　另外，南汽的海外发展计划也遭遇危机，近日，来自MG罗孚(MGRover)老家的英国媒体指出，南汽需要再掏钱把欧洲其他国家MG商标的所有权买下，南汽与MG罗孚荷兰子公司的破产清算人出现争议。这位清算人表示，该公司仍拥有在欧洲大陆的数个MG商标所有权，南汽若想在这些地方销售MG品牌轿车，必须再次拿出巨资购买这些所有权。

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　多年来长城汽车一直在皮卡和SUV市场精耕细作，在这两个细分市场长城汽车目前已经取得了龙头地位。现在他们开始进军轿车领域，能否把轿车做得和SUV一样好呢，这便成了大家一致的疑问。因此我们就带着这个疑问对长城汽车的第一款经济型轿车——“长城精灵”，进行一番严格的“拷问”，看看长城汽车能否利用在SUV领域的经验来做好这款轿车。

　　外观 

时尚精美的小车

外形是精灵的一大卖点。就如它名字一样，它的外形精致、灵动，全身充满了灵气。从F1车型上汲取了灵感的鼻翼和下部跑车式样的大型进气隔栅组合，既可爱有时尚，再加上略带调皮的前大灯组合，使得精灵的前脸更加富有质感，十分讨人喜欢。

精灵的前大灯，采用了与飞度、轩逸等车型相同的外凸式设计，突出的部分十分惹眼，同时也使整车更加璀璨夺目。精灵的钣金件做的也很到位，接缝均匀、细腻。抹去车头的LOGO，我很有可能会认为它是一辆合资品牌的轿车。

精灵的车身尺寸十分紧凑，长3548mm、宽1580mm、高1544mm（加装行李架之后为1581mm），整个车身体态设计得非常协调，感觉是出自成熟大厂的作品，不像是初涉轿车领域的企业所为。精灵的前悬和后悬都很短，很好的展现了灵活、动感的身姿。 

先期上市的精灵上市，将会有五种外观颜色可供选择，分别是钛白、草绿、魅力橙、柠檬黄和枫丹红。

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漂移、绕桩、追逐，精灵轿车狂飙啦
http://player.youku.com/player.php/sid/XMTcwNDY4NDQ=/v.swf

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工艺水平：A1的内饰造型很新潮，精灵的车身工艺更突出，奔奔中规中矩。
    国内自主品牌微型车的提升不仅仅是体现在排量与车身尺寸上，它们的内饰、车身的做工也更加细致，工艺水平更上一层楼。这三款典型代表在这个方面都比过去的微车有了很大的进步，无论是外车身的喷漆、焊接工艺，还是内饰的接缝、材质感都基本上与合资车接近。
    相比之下，这三款车中，车外工艺感觉最好的是精灵。长城汽车早前在车身工艺方面就有不错的口碑，哈弗在这个方面就颇得消费者的好评，很多媒体评论说，哈弗的车身工艺绝对不输合资车型。精灵自然也继承了这一点，钣金的接缝很匀称，漆面的整体感也非常好。而A1和奔奔虽然也不差，但是和精灵相比还有一定的提升空间。
     内饰的做工这三款车就没有明显的差异了，只是风格各有不同。但从设计来看，A1更显时尚，很多新潮的设计是合资车都没有的，配色也很讲究。奔奔也很可爱，特别是一些细节处理上，很符合年轻人的喜好。精灵则表现很平，没有太多特色，但人机工程设计优秀，每个按键使用起来都很顺手。

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早年间的微车排量都很小，像最早期的微型车QQ、路宝、爱迪尔等等都是以1.1L甚至0.8L排量为主打车型。但是随着市场的需求改变，关于车型级别开始有了更细的划分，一些厂家开始推出级别略高的车型，虽然仍属于微型车的范畴，但排量增加到了1.3L。看来新近上市的几款1.3L微型车正开始成为微车市场的主角，它们之间的激战也愈演愈烈。今天我们就将三款新近上市的1.3L排量微型车奔奔、A1以及精灵放在一起比一比，看看谁才是新型微车中的最佳选择。

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早年间的微车排量都很小，像最早期的微型车QQ、路宝、爱迪尔等等都是以1.1L甚至0.8L排量为主打车型。但是随着市场的需求改变，关于车型级别开始有了更细的划分，一些厂家开始推出级别略高的车型，虽然仍属于微型车的范畴，但排量增加到了1.3L。看来新近上市的几款1.3L微型车正开始成为微车市场的主角，它们之间的激战也愈演愈烈。今天我们就将三款新近上市的1.3L排量微型车奔奔、A1以及精灵放在一起比一比，看看谁才是新型微车中的最佳选择。

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请问哪位知道精灵啦的确切上市是时间啊, 我要买

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在本届广州车展上，长城汽车首次向媒体正式公布长城精灵、嘉誉两款车的价格，宣布嘉誉MPV正式在全球同步上市，长城精灵轿车接受预定。据悉精灵有三款车型，分别为1.3L舒适型，售价4.39万元，1.3L豪华型，售价4.99万元，1.3L精英型，售价5.39万元。
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精灵车还真不错，尤其发动机，噪音真好！

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欢迎大家来研究精灵

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与奥运同行 长城精灵送5年使用权
日前，长城精灵四川总代理建国汽车，精灵的“爱情朝圣之旅”活动，愈演愈烈、高潮迭起。据悉，为了迎接奥运的来临，建国汽车决定将活动升级，在此活动的基础上增加一项“爱情轮盘”活动，精品小车——长城精灵，购车、试驾就可抽长城精灵5年使用权，所有家庭微轿的消费者也可参与活动，同样可夺得最高奖口一辆长城精灵。
　　 “爱情轮盘”是建国汽车长城4S店在奥运之际，特别推出一项回报消费者的促销活动。只要你在4S店试驾，就可领取精灵积分卡，参加网上“爱情轮盘”活动，最高奖说一台长城精灵5年使用权，其它奖品有精灵金属车模、100元加油卡、iPod shuffie mp3、Razer鼠标、瑞士军刀、佳能FS11数码摄像机、newsmy纽曼S999、车载导航、爱国者贵宾王等丰厚奖品。作为长城系列中的子品牌——长城精灵,加入到这项“爱情轮盘”活动，彰显建国长城提升长城精灵品牌的影响力，强调与客户的沟通和交流从而提升品牌美誉度的战略意图。而“爱情朝圣之旅”活动不仅形式新颖，而且可以让顾客得到实惠的同时，也感受到买车过程中的种种乐趣。
　　 据了解，长城精灵上市以来，长城精灵就安全性、环保性、经济性、工艺性并重。长城精灵1.3的排量、百公里4.2升的超低油耗，不断升级的排放标准，在小车中当属领先。长城精灵设计突出时尚亮丽，在现代化工厂加工生产，注重细节打造，这款有着同级别车中较小车身，却能为顾客实现超乎想象的内部空间的紧凑型两厢车，引领中国微车消费的时尚，它几乎是完美地契合了 “灵巧”、“经济”、“环保”这些要素。同时，长城精灵车身设计，多层刚板加强，其安全性能在微车中一直遥遥领先，并且由于发动机输出的动力细腻丰沛，可创造媲美中级车的动力性能。
　　在中国，随着白领阶层正在不断扩大，这部分受过良好教育、事业有成、环保与社会意识较强的消费者，对小型车有潜在需求，只是目前微车消费还没有像欧洲那样打开市场，但是如今环境问题压力越来越大，油价近年来也是不断飙升，这无疑给花钱称面子的消费者带来不小的压力。
　　因此，对于打造精品微车的长城精灵，在保证其优良的环保、安全、时尚百分之百地得以传承的基础上，增配手自一体型，无疑给长城精灵的操控带来更大的方便，届时，中国的消费者将更加深入领略长城精灵的风采。
　地址：成都高新区机场路建国段建国汽车长城4S店
建国2手车置换热线：028-85124505
服务热线：028－85126211
中国十佳汽车经销商
成都建国汽车长城4S店销售热线： 028-85197819 13880557135

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长城精灵是长城汽车生产的第一款轿车，这样一款自主品牌小型车，并没有选择传统的低质低价路线，而是选择走精品小车路线，不仅外观、内饰等看得见摸得着的地方追求高品质，在动力和操控性上也不甘向合资品牌示弱，为了展现该车型的特点与实力，选择特技营销这种方式似乎就是情理之中的事情了。
　　新浪汽车就长城精灵展开特技营销的初衷、实施的过程以及效果等独家专访了长城汽车股份有限公司总裁王凤英女士。




新浪汽车：首先请问长城为什么选择特技营销的方式宣传精灵这款车？之前像萨博、锐志都做过，作为微型车和他们有哪些区别？
　　王凤英：特技营销的创意主要基于我们对自己精灵这款小车质量非常信心。我们觉得能够向消费者证实一款小车也可以达到大车一样的高性能。比如特技方面所体现出来的操控、底盘的稳定性等比较优良的性能。
　　既然小车在这个领域当中没有人这么做，我们可以借此会给消费者带来比较差异化的信心，就是小车也可以这样做，而且做的还很好。
　　根本问题还是因为精灵这款小车确实在高速稳定性、包括不加改装的各种特技、性能上有完全不同于现在市面上同类型的产品的表现，可以说这是它比较独到的性能。
　　新浪汽车：您刚才说没有进行过任何改装，就是说进行表演的是原厂出来量产车？
　　王凤英：是。我们有两个原则，一个是全球版，第二个一定要与众不同。
　　全球版是什么概念呢？在质量和技术方面一定要满足全球更高法规的要求，意味着质量的定位一定起点要高。
　　与众不同指的我们在中国大众化的市场当中，打造一款精品的小车让它和其他同类型的小车区别开来，让它靠性能、品位和其他的车有差异。精灵作为一款非常精致的小车和低质低价的小车有完全的差异性。它目前使用的底盘技术在小车当中是不可能有的，只有大车才有，这使它的成本增加了几千块钱，当然性能也有很大的提升。我们当时想让它和其他小车有区别，就得有独到性才可以，现在既然有了，特技营销也是顺其自然了。
　　新浪汽车：特技营销做到现在已经有一段时间了，现在在长城精灵这款车的销量、品牌建设上看到哪些效果？
　　王凤英：最初我们有两个目标，现在至少已经达到了一个，另外一个还在完成的过程中。当初第一个目标是，精灵是长城第一个进入轿车领域的产品，一定得是一款精品的小车，目标就是高起点、高定位、做高端的产品。
　　实际上这个目标通过现在消费者的口碑、包括与别的产品比对，我们认为长城精灵这款小车已经真正成为A级小车领域当中的精品车型，这个目的已经达到了。
　　第二个目标就是市场销量，按照我们的想法，在上市半年的时间里达到月销3000辆是第一个目标，到目前为止虽然还没有达到半年，但是我认为上市6个月的时候达到3000辆，从目前的情况来看是有一定的困难，我们现在的月销量是1600、1700辆，离6个月还有一两个月时间，一下子增长到3000辆不太现实。



王凤英：因为从现在的市场状况来看，可能有很多不利的因素。但是我们也能够看到的是从投放市场一直到现在，每个月都有非常好的一个增长趋势。因为刚开始的时候，大家认为这款小车的价格也不是特别便宜，大家观望了一段时间。但是我们从6月、7月销量的增长都是翻倍的。我们预计未来再有几个月时间，精灵这款车能够被更多的消费者认识到它真的是精品的小车。
　　新浪汽车：长城汽车有没有做过调查，目前买车的车主是不是看到特技营销以后才买的？
　　王凤英：我们做了一个调查，结果也是很出乎我们的意料。客户的来源排序是，门户网站上看到我们的营销活动，尤其像新浪有三两个网站进行了宣传，从网站上获得信息买车的客户排在第一位。
　　排在第二位的是我们在全国比较重点的市场做了不加改装的特技表演，现在一共做了近20场，我们感觉到效果还是蛮好的。出乎我们意料的是有这么多人参与和关注这个活动，市场的反响、关注度都非常高，这是出乎我们的意料的。
　　排在第三位的就是电视的广告。
　　第四位才是平面广告。
　　这和以前的产品有很大的不同，以前都是平面媒体占第一位，但是现在为什么网络传媒占了这么大的比例，我认为还是特技表演的这个形式易于在网络上传播，而且也容易和网友产生互动，所以它的关注度非常高，效果很好。
　　新浪汽车：咱们这个特技营销每站的成本大概是多少呢？
　　王凤英：几十万吧，因为要租场地，消费者在参与过程中我们还有一些鼓励消费者参与的互动活动。而且每一站还得有几辆车在表演，表演之后，这些车就留在经销商那儿做试乘试驾车了。
　　新浪汽车：连车的成本加在一起得多少呢？
　　王凤英：不超过80万吧。
　　新浪汽车：我们的成本控制的还是比较不错的。
　　王凤英：因为它比较简单，主要是场地费用、人员费用、包括做特技表演的赛手，他们在做活动的过程当中不单是表演，还有赛程的很多策划。
　　新浪汽车：就是说咱们也不是一味的模仿萨博那种大规模的活动？
　　王凤英：我对他们的活动不是特别了解，但是我觉得活动大小跟品牌规模大小也有一定的关系。但是我们没有那么复杂，我们就像表现出，小车也可以做的很开心，小车也可以做到和大车一样的优良的操控。
　　因为它毕竟是受年轻人关注的活动，现在营销方式五花八门，大家也都麻木了，你刚要搞一个活动，大家觉得你不过是搞一个促销。或者是你要干什么，我也知道，我也不愿意参与。
　　但是这种特技表演的形式就比较吸引人，消费者会希望看到不改装的小车在特技表演上能够表演出什么样的性能，看厂家说的是不是实话？假如我是精灵的消费者，我想看看它是不是在特别的性能上有所表现，我觉得在这方面比较吸引人。
　　新浪汽车：那么特技营销的特点和其他五花八门的表演去比较，优势有哪些？


　　王凤英：我觉得它给参与活动的人更真实的感受，特别是基于车本身的感受。而不是我企业搞一些营销的概念，我说我的车有多好，而是眼见为实的好。
　　因为营销方案有很多种，但是大多数的营销是靠概念做支撑的。概念有的可信，有的也不可信，没法证实它是真的，但是特技营销确实是真实的感受。确实在场地本身要给所有人展示它每一个方面的优点。
　　新浪汽车：精灵这款产品今后在营销当中还会继续做特技营销呢还是有其他的计划？
　　王凤英：我们觉得像中国这个市场范围这么广泛，城市也很多，要在特别短的时间里面一下子把所有活动都铺开是有问题的，需要一站一站的搞，错开时间。这样一来我们认为如果在大部分的重点城市都完成展示之后，大约得需要半年的时间，才能够在大多城市出现这种活动。
　　再一个，第一轮的活动搞完之后，我们觉得有必要给我们的车友会之类的组织再举办针对性更强的，类似特技表演的活动。
　　新浪汽车：特技营销目前的形式比较固定了，那之后还有没有考虑过更独特的营销方式？
　　王凤英：现在有人创意做更大的高空飞跃，也能体现出车在抗震、车身强度等方面的优异能。但是总的来说目前基本的特技表演的动作还是能够比较全方位的展现这款车，它在操控、底盘性能、包括刹车系统、安全系统，它综合方面比较全面的性能还是能体现出来的，我觉得还是目前特技表演的形式，表现汽车性能比较全面。
　　新浪汽车：就是说特技营销也不能一味的追求光是好看，还是要实际一点。您刚才说到结果很出乎意料，那是不是我们在选择特技营销的时候，还是有一些尝试的心态？
　　王凤英：刚开始的时候有一点尝试的心态，但我们对自己的产品做特技表演是非常有信心的，我们自己在公司里做了很多次，也请赛手做过分析，而且做过比目前的表演更高难度的动作。
　　因为我们有个试车场，也是非常有特色的，对特殊性能的实验非常有帮助。刚开始做特技营销的时候，有尝试心态的原因是担心，会不会有那么多人对这个活动有兴趣？那么多来参加的人群到底是不是我们的目标消费人群？再一个就是媒体对它关注热情到底有多大？这些问题还是有疑问的。但是举办之后我感觉还是非常的成功。
　　新浪汽车：通过长城精灵的这个特技营销，是不是觉得中国消费者还是很愿意接受这种营销方式的？
　　王凤英：我觉得这种营销方式和其他的营销方式比较而言，有比较成功的优势。大家感兴趣的比较多，而且有很多的营销活动，尤其试车的营销活动，就像刚才我说的一句话，活动也举办了，人群也不少，但是针对目标人群的命中率还是比较低的。
　　比如说你去搞一个展会或者自己开一个试乘试驾，但是谁来参加呢？参加的人是不是来买车的呢？很难定论，但是特技表演的营销活动，还是买车的客户比较多，比较有针对性。再就是活动举办之后有一个对未来的效应，就是说它可以使这个活动本身有传播的口径或者说有传播的理由。其他很多活动搞完就是搞完了，不会留下什么特别深刻的印象，但是这种活动只要参与了就非常有好感，也乐意把这样一件事告诉自己的朋友，也更易于传播。